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3D打印应用将从零件级迈向系统级集成

2020/01/01 00:04

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从短期来看,航空空航空航天和医疗是3D打印的主要应用,其次是汽车。

喷胶3D打印技术将成为一种低成本的大规模制造方法;

除了内部应用,通用电气还在其他领域寻找合作伙伴。

3D打印应用程序将从零件级转移到系统级集成

GE添加剂是世界领先的用于制造材料的硬件和材料制造商。通用电气的航空空、医疗和能源部门都是制造材料所用材料的主要用户。 在第三届慕尼黑技术大会(MTC3)期间,来自3dpbm的外国媒体记者与通用电气添加剂工程部总经理克里斯舒普(Chris Schuppe)举行会谈,了解其最新的成就和仍需克服的挑战。

3dpbm:你和奥里康在某些领域是竞争对手,那么你如何与奥里康合作呢?

克里斯舒普:“我们正在非竞争领域寻求合作。” 事实上,我们已经开始就物质特征进行正式合作。 总的来说,我们可以一起做很多工作,我们可以在其他领域竞争。没关系 我们从一开始就是MTC的合作伙伴之一。 “南极熊报告了许多南极条约会议,通用电气公司也出现了

3dpbm:在过去的三年里,你在通用电气添加剂方面面临的最严峻的挑战是什么?

政务司司长:“当我们收购概念激光和阿卡姆时,我们知道我们在收购两家小公司(与通用电气相比) 概念激光(Concept Laser)是一家文化非常不同的小型家族企业,一家是德国一个小镇的家族企业,另一家是美国的一家大型跨国公司。 我们专注于如何将初创企业的最佳业务与全球业务的可扩展性和通用电气全球研究中心的资源相结合。我们在这个研究中心从事制造材料的研究已经有30多年了。 南极熊补充说:阿卡姆的发展是相似的。通用电气帮助阿卡姆开发了一种大型电子束金属3D打印机Spectra H,用于生产飞机GE9X发动机的叶片。

3dpbm:它是如何反映在实际项目中的?

CS:“以米线为例 该系统是在德国获得概念激光器之前开发的。 当我们开始从电力和航空空业务的角度研究它时,我们收到了很多反馈,认为原始设计不够好。 因此,我们回去重新设计了机器,做了很多修改并投入生产。 虽然外观相似,但内部结构与三年前完全不同。 "

3dpbm:从某种意义上说,通用电气添加剂现在是通用电气内部的一个"小企业"。它能变得多大?

CS:“我们需要通过3D打印技术的应用来帮助通用电气的行业级业务 与Oricon等公司的合作正是我们拓展应用合作边界的体现。 "

3dpbm:例如,通过输入新服务?

CS:“是的 事实上,我们一直在研究的另一个领域是喷胶技术。 我们意识到通用电气不是喷胶的理想用户,所以我们开始与不同的公司(如康明斯和Wabtec)合作,这些公司主要在运输领域,所以我们对成本和数量有完全不同的看法。 我们将在这个领域争取越来越多的合作伙伴。

3dpbm:在零件生产方面,额外材料的制造能给这些公司带来什么好处?

CS:“为了用添加的材料制造,他们需要研究系统级架构,而不仅仅是部件更换。” 汽车公司是优秀的系统集成商:额外材料的制造迫使他们在不同层面考虑这种集成。 他们现在需要审视整个系统,并开始系统地设计它。 这一集成功能使喷胶技术发挥了更好的作用,因此,在扩大生产规模的同时,它将在性能和成本上取得巨大的成功。 "

3dpbm:您的航空公司空也是这样吗?燃油喷嘴的用途是什么?

365bet官网唯一大品牌,政务司司长:“是的 在导弹技术控制期间,航空空航天小组强调了关于AM的讨论是如何从部件级发展到系统级集成的。 燃料喷嘴是一种特殊情况。我们专注于特定部件,以优化排放。我们意识到,如果不依靠添加剂制造,我们就无法生产出优化的零件。 现在,我们对添加剂制造的功能有了更深入的了解,我们也可以更深入地了解添加剂制造是如何应用于整个系统的。 "

3dpbm:你认为生产添加剂有哪些机会?

CS:“从短期来看,肯定会是航空空航天和医疗。" 你几乎每天都可以读到一篇关于医疗应用的文章,拥有3D打印组件的人的比例呈指数级增长。 汽车将是下一个领域,但关键是使粘合剂注射过程的可重复性和生产率达到相同的水平。 定制与高效生产的结合将成为添加剂制造在汽车领域应用的主要驱动力。

3dpbm:是所有高产生产中心都采用粘合剂注射技术,还是PBF技术会扩大其规模?

CS:“我真的相信金属PBF技术会继续朝着更高的生产率发展,远未达到稳定的水平。” 铸造技术有3000年的历史,金属PBF不到20年。 在这段时间里,我们还有很长的路要走,但是我们还有很长的路要走。 "

3dpbm:是因为这是一个数字化的过程,所以添加材料的制造发展如此迅速吗?

政务司司长:“当我在2006年作为工程师加入通用电气时,我们参与了发动机模型的设计。由于交货日期紧迫,我们选择了莫里斯科技(后来被通用电气收购) 他们用3D打印来制作这些零件。令我惊讶的是,他们可以在3-4天内从计算机辅助设计模型转换成零件,如果使用传统技术,这需要几个月的时间。 在一定程度上,添加剂材料的制造是满足物理和数字的关键。 事实上,通用电气、欧瑞康和西门子等公司进入这一领域对于扩大行业规模至关重要,但从零件应用角度进行测试的能力也非常强。 在某些情况下,我可以打印零件并测试它们,然后进行超级计算机分析,这将刺激一些非常有趣的竞争。 如果我们能把这些功能转移到生产中去,那么我们将大大扩大实现目标的可能性。 "

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短期航班空空间和医疗应用是3D打印的主要用户,下一个是汽车;

喷胶3D打印技术将成为一种低成本的大规模制造方法;

除了内部应用,通用电气还在其他领域寻找合作伙伴。

3D打印应用将从零件级转移到系统级集成

GE添加剂是世界领先的用于制造材料的硬件和材料制造商。通用电气的航空空、医疗和能源部门都是制造材料所用材料的主要用户。 在第三届慕尼黑技术大会(MTC3)期间,来自3dpbm的外国媒体记者与通用电气添加剂工程部总经理克里斯舒普(Chris Schuppe)举行会谈,了解其最新的成就和仍需克服的挑战。

3dpbm:你和奥里康在某些领域是竞争对手,那么你如何与奥里康合作呢?

克里斯舒普:“我们正在非竞争领域寻求合作。” 事实上,我们已经开始就物质特征进行正式合作。 总的来说,我们可以一起做很多工作,我们可以在其他领域竞争。没关系 我们从一开始就是MTC的合作伙伴之一。 “南极熊报告了许多南极条约会议,通用电气公司也出现了

3dpbm:在过去的三年里,你在通用电气添加剂方面面临的最严峻的挑战是什么?

政务司司长:“当我们收购概念激光和阿卡姆时,我们知道我们在收购两家小公司(与通用电气相比) 概念激光(Concept Laser)是一家文化非常不同的小型家族企业,一家是德国一个小镇的家族企业,另一家是美国的一家大型跨国公司。 我们专注于如何将初创企业的最佳业务与全球业务的可扩展性和通用电气全球研究中心的资源相结合。我们在这个研究中心从事制造材料的研究已经有30多年了。 南极熊补充说:阿卡姆的发展是相似的。通用电气帮助阿卡姆开发了一种大型电子束金属3D打印机Spectra H,用于生产飞机GE9X发动机的叶片。

3dpbm:它是如何反映在实际项目中的?

CS:“以米线为例 该系统是在德国获得概念激光器之前开发的。 当我们开始从电力和航空空业务的角度研究它时,我们收到了很多反馈,认为原始设计不够好。 因此,我们回去重新设计了机器,做了很多修改并投入生产。 虽然外观相似,但内部结构与三年前完全不同。 "

3dpbm:从某种意义上说,通用电气添加剂现在是通用电气内部的一个"小企业"。它能变得多大?

CS:“我们需要通过3D打印技术的应用来帮助通用电气的行业级业务 与Oricon等公司的合作正是我们拓展应用合作边界的体现。 "

3dpbm:例如,通过输入新服务?

CS:“是的 事实上,我们一直在研究的另一个领域是喷胶技术。 我们意识到通用电气不是喷胶的理想用户,所以我们开始与不同的公司(如康明斯和Wabtec)合作,这些公司主要在运输领域,所以我们对成本和数量有完全不同的看法。 我们将在这个领域争取越来越多的合作伙伴。

3dpbm:在零件生产方面,额外材料的制造能给这些公司带来什么好处?

CS:“为了用添加的材料制造,他们需要研究系统级架构,而不仅仅是部件更换。” 汽车公司是优秀的系统集成商:额外材料的制造迫使他们在不同层面考虑这种集成。 他们现在需要审视整个系统,并开始系统地设计它。 这一集成功能使喷胶技术发挥了更好的作用,因此,在扩大生产规模的同时,它将在性能和成本上取得巨大的成功。 "

3dpbm:您的航空公司空也是这样吗?燃油喷嘴的用途是什么?

政务司司长:“是的 在导弹技术控制期间,航空空航天小组强调了关于AM的讨论是如何从部件级发展到系统级集成的。 燃料喷嘴是一种特殊情况。我们专注于特定部件,以优化排放。我们意识到,如果不依靠添加剂制造,我们就无法生产出优化的零件。 现在,我们对添加剂制造的功能有了更深入的了解,我们也可以更深入地了解添加剂制造是如何应用于整个系统的。 "

3dpbm:你认为生产添加剂有哪些机会?

CS:“从短期来看,肯定会是航空空航天和医疗。" 你几乎每天都可以读到一篇关于医疗应用的文章,拥有3D打印组件的人的比例呈指数级增长。 汽车将是下一个领域,但关键是使粘合剂注射过程的可重复性和生产率达到相同的水平。 定制与高效生产的结合将成为添加剂制造在汽车领域应用的主要驱动力。

3dpbm:是所有高产生产中心都采用粘合剂注射技术,还是PBF技术会扩大其规模?

CS:“我真的相信金属PBF技术会继续朝着更高的生产率发展,远未达到稳定的水平。” 铸造技术有3000年的历史,金属PBF不到20年。 在这段时间里,我们还有很长的路要走,但是我们还有很长的路要走。 "

3dpbm:是因为这是一个数字化的过程,所以添加材料的制造发展如此迅速吗?

政务司司长:“当我在2006年作为工程师加入通用电气时,我们参与了发动机模型的设计。由于交货日期紧迫,我们选择了莫里斯科技(后来被通用电气收购) 他们用3D打印来制作这些零件。令我惊讶的是,他们可以在3-4天内从计算机辅助设计模型转换成零件,如果使用传统技术,这需要几个月的时间。 在一定程度上,添加剂材料的制造是满足物理和数字的关键。 事实上,通用电气、欧瑞康和西门子等公司进入这一领域对于扩大行业规模至关重要,但从零件应用角度进行测试的能力也非常强。 在某些情况下,我可以打印零件并测试它们,然后进行超级计算机分析,这将刺激一些非常有趣的竞争。 如果我们能把这些功能转移到生产中去,那么我们将大大扩大实现目标的可能性。 “

短期飞行空航空航天和医疗服务是3D打印的主要应用,其次是汽车;

喷胶3D打印技术将成为一种低成本的大规模制造方法;

除了内部应用,通用电气还在其他领域寻找合作伙伴。

3D打印应用程序将从零件级转移到系统级集成

通用电气添加剂是全球领先的用于材料制造的硬件和材料制造商。通用电气的航空空、医疗和能源部门都是制造材料所用材料的主要用户。 在第三届慕尼黑技术大会(MTC3)期间,来自3dpbm的外国媒体记者与通用电气添加剂工程部总经理克里斯舒普(Chris Schuppe)举行会谈,了解其最新的成就和仍需克服的挑战。

3dpbm:你和奥里康在某些领域是竞争对手,那么你如何与奥里康合作呢?

克里斯舒普:“我们正在非竞争领域寻求合作。” 事实上,我们已经开始就物质特征进行正式合作。 总的来说,我们可以一起做很多工作,我们可以在其他领域竞争。没关系 我们从一开始就是MTC的合作伙伴之一。 “南极熊报告了许多南极条约会议,通用电气公司也出现了

3dpbm:在过去的三年里,你在通用电气添加剂方面面临的最严峻的挑战是什么?

政务司司长:“当我们收购概念激光和阿卡姆时,我们知道我们在收购两家小公司(与通用电气相比) 概念激光(Concept Laser)是一家文化非常不同的小型家族企业,一家是德国一个小镇的家族企业,另一家是美国的一家大型跨国公司。 我们专注于如何将初创企业的最佳业务与全球业务的可扩展性和通用电气全球研究中心的资源相结合。我们在这个研究中心从事制造材料的研究已经有30多年了。 南极熊补充说:阿卡姆的发展是相似的。通用电气帮助阿卡姆开发了一种大型电子束金属3D打印机Spectra H,用于生产飞机GE9X发动机的叶片。

3dpbm:它是如何反映在实际项目中的?

CS:“以米线为例 该系统是在德国获得概念激光器之前开发的。 当我们开始从电力和航空空业务的角度研究它时,我们收到了很多反馈,认为原始设计不够好。 因此,我们回去重新设计了机器,做了很多修改并投入生产。 虽然外观相似,但内部结构与三年前完全不同。 "

3dpbm:从某种意义上说,通用电气添加剂现在是通用电气内部的一个"小企业"。它能变得多大?

CS:“我们需要通过3D打印技术的应用来帮助通用电气的行业级业务 与Oricon等公司的合作正是我们拓展应用合作边界的体现。 "

3dpbm:例如,通过输入新服务?

CS:“是的 事实上,我们一直在研究的另一个领域是喷胶技术。 我们意识到通用电气不是喷胶的理想用户,所以我们开始与不同的公司(如康明斯和Wabtec)合作,这些公司主要在运输领域,所以我们对成本和数量有完全不同的看法。 我们将在这个领域争取越来越多的合作伙伴。

3dpbm:在零件生产方面,额外材料的制造能给这些公司带来什么好处?

CS:“为了用添加的材料制造,他们需要研究系统级架构,而不仅仅是部件更换。” 汽车公司是优秀的系统集成商:额外材料的制造迫使他们在不同层面考虑这种集成。 他们现在需要审视整个系统,并开始系统地设计它。 这一集成功能使喷胶技术发挥了更好的作用,因此,在扩大生产规模的同时,它将在性能和成本上取得巨大的成功。 "

3dpbm:您的航空公司空也是这样吗?燃油喷嘴的用途是什么?

政务司司长:“是的 在导弹技术控制期间,航空空航天小组强调了关于AM的讨论是如何从部件级发展到系统级集成的。 燃料喷嘴是一种特殊情况。我们专注于特定部件,以优化排放。我们意识到,如果不依靠添加剂制造,我们就无法生产出优化的零件。 现在,我们对添加剂制造的功能有了更深入的了解,我们也可以更深入地了解添加剂制造是如何应用于整个系统的。 "

3dpbm:你认为生产添加剂有哪些机会?

CS:“从短期来看,肯定会是航空空航天和医疗。" 你几乎每天都可以读到一篇关于医疗应用的文章,拥有3D打印组件的人的比例呈指数级增长。 汽车将是下一个领域,但关键是使粘合剂注射过程的可重复性和生产率达到相同的水平。 定制与高效生产的结合将成为添加剂制造在汽车领域应用的主要驱动力。

3dpbm:是所有高产生产中心都采用粘合剂注射技术,还是PBF技术会扩大其规模?

CS:“我真的相信金属PBF技术会继续朝着更高的生产率发展,远未达到稳定的水平。” 铸造技术有3000年的历史,金属PBF不到20年。 在这段时间里,我们还有很长的路要走,但是我们还有很长的路要走。 "

3dpbm:是因为这是一个数字化的过程,所以添加材料的制造发展如此迅速吗?

CS:“当我2006年以工程师身份加入GE时,我们参与了一个发动机模型设计,由于交货期十分紧张,因此我们选择了Morris Technology。他们使用3D打印制造了这些零件,令我惊讶的是,他们可以在3-4天内从CAD模型转换为零件,如果采用传统工艺则需要花几个月的时间。在某种程度上,增材制造是物理与数字相遇的关键。确实,像GE,Oerlikon和Siemens这样的公司,进入这一领域对于扩大行业规模至关重要,但从零件应用角度进行测试的能力也非常强大。在某些情况下,我可以打印零件并进行测试,然后再进行超级计算机分析,这会激发一些非常有趣的竞争。如果我们可以将这些功能转移到生产中,那么我们将大大扩展我们实现目标的可能性。”

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短期内航空航天和医疗是3D打印应用大户,下一个是汽车;

粘合剂喷射3D打印技术将成为低成本的大规模制造方式;

除了内部应用,GE也在寻找其他领域的合作伙伴;

3D打印应用将从零件级迈向系统级集成。

GE Additive是全球领先的增材制造硬件和材料制造商,而GE的航空,医疗和能源部门均为增材制造的主要采用者。在第三届慕尼黑技术大会期间,国外媒体3dpbm记者与GE Additive工程部总经理Chris Schuppe进行了会谈,以了解其最新成果和仍需克服的挑战。

3dpbm:您与欧瑞康在某些领域是竞争对手,那么您如何与欧瑞康开展合作?

克里斯舒珀:“我们正在寻找在非竞争的领域开展合作。实际上,我们已经就材料特性方面展开了正式合作。总的来说,我们可以一起做很多工作,在其他领域我们也可以竞争,这没关系。我们从一开始就成为MTC的合作伙伴之一。”南极熊曾经报道过多次MTC大会,都出现了GE的身影。

3dpbm:在过去三年中,您在GE Additive面临哪些最严峻的挑战?

CS:“当我们收购Concept Laser和Arcam时,我们知道我们正在收购两家小公司。Concept Laser是一家有着非常不同文化的小型家族企业,一边是德国一个小镇的家族企业,另一边是美国的大型跨国公司。我们专注于如何将双方结合起来,将初创型企业最好的业务与全球业务的可扩展性以及GE全球研究中心的资源结合在一起,要知道我们在该研究中心从事增材制造研究超过30个年头。南极熊补充:Arcam的发展情况也类似,GE帮助Arcam开发出大尺寸的电子束金属3D打印机Spectra H,并用于生产飞机GE9X发动机的叶片。

3dpbm:在实际的项目中如何体现?

CS:“以M LINE为例。该系统是在GE Additive收购Concept Laser之前开发的。当我们从电力和航空业务的角度开始研究它时,我们收到了很多反馈,说原始设计不够好。因此,我们回过头来重新设计了机器,做了大量修改,并将其投入生产。尽管从外观上看很相近,但内部的结构与3年前完全不同。”

3dpbm:从某种意义上说,现在GE Additive是GE内的“小企业”,它能变成多大?

CS:“ 通过3D打印技术应用帮助GE的行业级业务,我们内部本身就很有需求。与欧瑞康这样的公司合作,正是我们扩展应用合作边界的体现。”

3dpbm:例如通过进入新的业务?

CS:“是的。实际上,我们一直在研究的另一个领域是粘合剂喷射技术。我们意识到GE不是粘合剂喷射的理想用户,因此我们开始与不同的公司合作,这些公司主要在运输领域,因此在成本和数量上有着截然不同的看法。我们将在这个领域争取越来越多的合作伙伴。

3dpbm:增材制造在零件生产方面可以为这些公司带来哪些利益?

CS:“为了采用增材制造,他们需要研究系统级架构,而不仅仅是零件更换。汽车公司是出色的系统集成商:增材制造迫使他们在不同层次上考虑这种集成。他们现在需要查看整个系统,并开始系统地进行设计。这种集成功能使粘合剂喷射技术更好地发挥了作用,因此,在扩大生产规模时,无论是在性能还是在成本上都将获得巨大的成功。”

3dpbm:您的航空业务也是如此吗?燃油喷嘴应用如何?

CS:“是的。在MTC期间,航空航天小组强调了有关AM的讨论如何从零件级发展到系统级集成。燃油喷嘴是一种特殊情况,我们专注于特定零件以优化排放,我们意识到,如果不依靠增材制造,就无法生产出优化零件。现在,我们对增材制造的功能有了更深入的了解,我们可以深入了解增材制造如何应用于整个系统。”

3dpbm:您认为增材制造在生产中有哪些机会?

CS:“短期内肯定是航空航天和医疗。您几乎每天都可以阅读一篇有关医疗应用的文章,植入了3D打印部件的人群所占的百分比呈指数增长。汽车将是下一个领域,但关键是使粘结剂喷射工艺的可重复性和生产率达到同等水平。将定制化与高效率的生产相结合,将成为增材制造在汽车领域应用的主要驱动力。

3dpbm:高产量生产中心都将采用粘合剂喷射技术,还是PBF技术将扩大规模?

CS:“我确实认为,金属PBF技术将继续朝着更高的生产率发展,而且还远未达到稳定水平。铸造工艺具有3000年的历史,金属PBF不到20年。在这段时间里,我们走了很长的路要走,但我们还有很长的路要走。”

3dpbm:增材制造发展如此急迅速,是因为它是一种数字化工艺吗?

CS:“当我2006年以工程师身份加入GE时,我们参与了一个发动机模型设计,由于交货期十分紧张,因此我们选择了Morris Technology。他们使用3D打印制造了这些零件,令我惊讶的是,他们可以在3-4天内从CAD模型转换为零件,如果采用传统工艺则需要花几个月的时间。在某种程度上,增材制造是物理与数字相遇的关键。确实,像GE,Oerlikon和Siemens这样的公司,进入这一领域对于扩大行业规模至关重要,但从零件应用角度进行测试的能力也非常强大。在某些情况下,我可以打印零件并进行测试,然后再进行超级计算机分析,这会激发一些非常有趣的竞争。如果我们可以将这些功能转移到生产中,那么我们将大大扩展我们实现目标的可能性。”

短期内航空航天和医疗是3D打印应用大户,下一个是汽车;

粘合剂喷射3D打印技术将成为低成本的大规模制造方式;

除了内部应用,GE也在寻找其他领域的合作伙伴;

3D打印应用将从零件级迈向系统级集成。

GE Additive是全球领先的增材制造硬件和材料制造商,而GE的航空,医疗和能源部门均为增材制造的主要采用者。在第三届慕尼黑技术大会期间,国外媒体3dpbm记者与GE Additive工程部总经理Chris Schuppe进行了会谈,以了解其最新成果和仍需克服的挑战。

3dpbm:您与欧瑞康在某些领域是竞争对手,那么您如何与欧瑞康开展合作?

克里斯舒珀:“我们正在寻找在非竞争的领域开展合作。实际上,我们已经就材料特性方面展开了正式合作。总的来说,我们可以一起做很多工作,在其他领域我们也可以竞争,这没关系。我们从一开始就成为MTC的合作伙伴之一。”南极熊曾经报道过多次MTC大会,都出现了GE的身影。

3dpbm:在过去三年中,您在GE Additive面临哪些最严峻的挑战?

CS:“当我们收购Concept Laser和Arcam时,我们知道我们正在收购两家小公司。Concept Laser是一家有着非常不同文化的小型家族企业,一边是德国一个小镇的家族企业,另一边是美国的大型跨国公司。我们专注于如何将双方结合起来,将初创型企业最好的业务与全球业务的可扩展性以及GE全球研究中心的资源结合在一起,要知道我们在该研究中心从事增材制造研究超过30个年头。南极熊补充:Arcam的发展情况也类似,GE帮助Arcam开发出大尺寸的电子束金属3D打印机Spectra H,并用于生产飞机GE9X发动机的叶片。

3dpbm:在实际的项目中如何体现?

CS:“以M LINE为例。该系统是在GE Additive收购Concept Laser之前开发的。当我们从电力和航空业务的角度开始研究它时,我们收到了很多反馈,说原始设计不够好。因此,我们回过头来重新设计了机器,做了大量修改,并将其投入生产。尽管从外观上看很相近,但内部的结构与3年前完全不同。”

3dpbm:从某种意义上说,现在GE Additive是GE内的“小企业”,它能变成多大?

CS:“ 通过3D打印技术应用帮助GE的行业级业务,我们内部本身就很有需求。与欧瑞康这样的公司合作,正是我们扩展应用合作边界的体现。”

3dpbm:例如通过进入新的业务?

CS:“是的。实际上,我们一直在研究的另一个领域是粘合剂喷射技术。我们意识到GE不是粘合剂喷射的理想用户,因此我们开始与不同的公司合作,这些公司主要在运输领域,因此在成本和数量上有着截然不同的看法。我们将在这个领域争取越来越多的合作伙伴。

3dpbm:增材制造在零件生产方面可以为这些公司带来哪些利益?

CS:“为了采用增材制造,他们需要研究系统级架构,而不仅仅是零件更换。汽车公司是出色的系统集成商:增材制造迫使他们在不同层次上考虑这种集成。他们现在需要查看整个系统,并开始系统地进行设计。这种集成功能使粘合剂喷射技术更好地发挥了作用,因此,在扩大生产规模时,无论是在性能还是在成本上都将获得巨大的成功。”

3dpbm:您的航空业务也是如此吗?燃油喷嘴应用如何?

CS:“是的。在MTC期间,航空航天小组强调了有关AM的讨论如何从零件级发展到系统级集成。燃油喷嘴是一种特殊情况,我们专注于特定零件以优化排放,我们意识到,如果不依靠增材制造,就无法生产出优化零件。现在,我们对增材制造的功能有了更深入的了解,我们可以深入了解增材制造如何应用于整个系统。”

3dpbm:您认为增材制造在生产中有哪些机会?

CS:“短期内肯定是航空航天和医疗。您几乎每天都可以阅读一篇有关医疗应用的文章,植入了3D打印部件的人群所占的百分比呈指数增长。汽车将是下一个领域,但关键是使粘结剂喷射工艺的可重复性和生产率达到同等水平。将定制化与高效率的生产相结合,将成为增材制造在汽车领域应用的主要驱动力。

3dpbm:高产量生产中心都将采用粘合剂喷射技术,还是PBF技术将扩大规模?

CS:“我确实认为,金属PBF技术将继续朝着更高的生产率发展,而且还远未达到稳定水平。铸造工艺具有3000年的历史,金属PBF不到20年。在这段时间里,我们走了很长的路要走,但我们还有很长的路要走。”

3dpbm:增材制造发展如此急迅速,是因为它是一种数字化工艺吗?

CS:“当我2006年以工程师身份加入GE时,我们参与了一个发动机模型设计,由于交货期十分紧张,因此我们选择了Morris Technology。他们使用3D打印制造了这些零件,令我惊讶的是,他们可以在3-4天内从CAD模型转换为零件,如果采用传统工艺则需要花几个月的时间。在某种程度上,增材制造是物理与数字相遇的关键。确实,像GE,Oerlikon和Siemens这样的公司,进入这一领域对于扩大行业规模至关重要,但从零件应用角度进行测试的能力也非常强大。在某些情况下,我可以打印零件并进行测试,然后再进行超级计算机分析,这会激发一些非常有趣的竞争。如果我们可以将这些功能转移到生产中,那么我们将大大扩展我们实现目标的可能性。”

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